广州市卓绝条有轨电车线路是广州海珠有轨电车，线路全长7.7公里，始于万胜围站，止于广州塔站，共设11座车站：广州塔、广州塔东、猎德大桥南、南风、会展西、会展中、会展东、琶洲大桥南、琶洲塔、万胜围和琶醍站，全为地面站；平均每站间距0.784公里。
自广州海珠有轨电车项目推出以来，有轨电车一直颇受争议，许多市民认为有轨电车的作用并不如它的投入来得多。广州市发改委解释，有轨电车能解决地铁不能覆盖的城市重点区域交通，兼顾旅游观光功能，可提升广州都市形象。那么有轨旅游电车与城市发展有什么联系呢？其对广州未来的产业发展又有何作用？第132期《华南城市论语》专家组将对此进行探讨，进行现场图文直播，敬请关注。
时间：2015年05月07日14:30-17:-00
地点：广州有轨电车公司
主持：
毛建华：广州市有轨电车有限责任公司总经理
王 瀚：华南城市研究院生态环境与低碳城市研究所所长
胡刚：暨南大学教授、广州新型城市化发展决策咨询专家委员会委员、广东省省情调查与对策咨询专家
嘉宾：
廖伟阳：广东省广府文化研究会会长
陈湖：汉博联合设计集团总设计师兼董事长
梁文缨：汉博联合设计集团(香港)执行董事
蔡华君：广州宁波经济促进会常务副秘书长
贡立华：城镇经济运营研究所所长
朱秋利：房产高级职业经理人
钟 炬：华南城市研究院地产文化研究所所长、研究员
谈锦钊：华南城市研究员副院长、广州社科院高级研究员
王瀚：
欢迎各位参加这期的华南城市论语，各位大多数都已经到现场的有轨电车去体验了一下，现在我们回到有轨电车这个办公室的现场，进入第二个环节，是一个直播的环节。在这个直播环节开始之前，我想先请胡教授为我们介绍一下今天到我们华南城市论语现场的几位新朋友。
胡刚：
《华南城市论语华南城市论语》。
王瀚：
现在可以请各位谈一谈对于刚才体验有轨电车的观感以及对城市未来发展的想法。首先，有请毛总介绍一下现在有轨电车开通和运营的基本情况。
毛建华：欢迎大家！目前，广州沿江有轨电车线路总长度是7.7公里，总共11个车站。该线路始于广州塔，经过珠江帝景、磨碟沙公园、珠啤（琶醍），更后到达琶洲万胜围。珠啤23万平方米用地将进行文化改造和商业开发，再一路往东走是各大进驻电商的总部。据了解，市政府也是按照电商总部以及其他总部经济入驻地块来规划的，包括一些家喻户晓的IT公司团队也将搬到现在琶堤的东边。
现在所谓的琶洲A区，大家看到电车线路经过的大工地大场平的地方，在3到5年之后将有总部林立，会展中心4期也将拓展。广州市目前在把琶洲规划再升级，把琶洲A区整个的设计升级。按照广州市规划设计所原来的控规，琶洲将打造成真正的CBD，牵引16万左右人口的群体，与会展相结合带动千亿经营。
电车线路从江边往新港东走的南北方向，它的东边是保利天悦(40000元/㎡,咨询电话:400-7052-233转4537)和琶洲村回迁户，西边是在建的水务局的水博苑。在琶洲地区有5个公园，6公顷的磨碟沙公园中的2公顷建设为广州地铁车辆段。此外，还有会展公园、琶洲公园、琶洲塔公园等。到了新港东路，其北边是保利天悦，东边是各大总部经济区域，包括投60亿建设的20万平方米广州地铁总部预计于今年年底建成。
有轨电车这条线路我们认为目前的通勤客流比例确实是小的，但旅游观光的市民和外地客很多，尤其周末。但是3-5年后，这条线的通勤客流将达到每天16万人次，接驳的8号线解决东西向客流。从广州南站到白云机场的广佛环城际轨道交通线是南北向交通大走廊，将在在琶洲与有轨电车接驳换乘，再直达机场。琶洲未来的定位是总部经济以及重要枢纽，将是带动广州产业的重要总部经济区。
在经过规划环岛线前的对比分析，政府更终选择“广州塔-万胜围”这一段作为有轨电车试验段。因为江边江景、绿化带等好因素，所以当时定义为旅游观光线，但引起的争议却非常大。经过讨论商榷，更终在规划局规委会会议中才拍板，有两个要求：卓绝这条线必须占用阅江路的绿化带来建设，而不是占机动车道；二是在琶堤区域不占隧道，而是在将江边改造，就是二楼平台改成一个亲水平台。也经过一些阵阵痛，从规划做决策，绿化迁改，征地拆迁等等。然后我们总共用了8个月建成。
既然定位为旅游文化观光线，就得让这个文化特性让市民和外来人喜欢起来。卓绝，我们自己打造主题列车，并联合政府推动做景观升级。我们怎么样把这条线的文化做起来，包括跟华南城市论语不断地沟通，跟广府文化的沟通，我们做了一个策划：卓绝，结合世界上广府文化的资源和内涵把广府文化的各类书籍做一个推广，希望每个读书受益者更好把读书笔记放到一个微信平台或者是会员平台，不断地进行传播。我们跟邮政局、学校、文化机构在做合作方案，希望能做一个主题系列，做特色邮筒，并推出特色明信片，甚至孩子们明信片设计。同时，我们在联动政府推动景观升级和文化升级。如果广州塔是广州的标题，是一个静态物，我们想这条线变成广州文化的流动的展示线四年或五年之后，希望结合广州的产业升级带来通勤与文化相融。我们想着总得对得其所有的纳税人和市民，我们希望通过政府支持以及各类合作，分阶段把这条线文化升级。
至于有轨电车与地铁连接该怎么组成网形成组团内的出行？广州在新区当中怎么建设？其他的新区如何做？不是今天的讨论主题，我个人认为：有轨电车连接一个地铁枢纽连一个成熟区，联一个新开发区，形成一个交通畅顺的三公里半径的组团，这是新区加轨道交通可能行得通的。
今天我们重点还是讲这条试验段与景观文化的关系吧，大概花了一些时间介绍了一下。
王瀚：谢谢毛总的介绍，钟总是有轨电车的粉丝，现在请听谈谈您的感受。
钟炬：今天卓绝次坐有轨电车，我原来想的是有轨电车坐起来是比较舒适的。经过今天亲自体验，我觉得比我想象中还要舒适。从这个角度来说，有轨电车真正再推出去跟广大的市民见面的话，可能会受普通市民的欢迎。
一开始我从媒体上得到一个消息，海珠区要建一个有轨电车的观光线。当时，我觉得这个规划的决策是不是太奢侈了，太超前了。但是，我后来经过思考，发现这是一个非常必须和必要的规划。作为海珠区来说，到今天来说也没有产业的，算是一个老城区，地已经卖得差不多了。那么，下一步如何发展，内部资源怎么利用好？海珠区有一个特有的一种自然资源的优势，是一个岛，四面环珠江，像这样的优势在中国的大型城市来说，基本是没有的。海珠区四面是环水，而且一年四季水位的变化不大。人跟水是很亲密的，这样的自然资源是非常独特的，要把自然资源变成旅游产品，才可以很好地利用。
广州可以利用有轨电车打造三条水岸游憩线路：“海珠环岛休闲游憩圈”、“白鹅潭西岸休闲游憩带”和由金融城到黄埔港的“黄金水道休闲游憩带”。广州有全国超出色的自然河港水岸光观资源，广府人有亲水喜水、以水为财的文化心理，有轨电车有舒适、便捷、安全、廉价的载客特性，三者结合，相得益彰，由线到带，由带到片，把沿线的景、商、文、史串联起来，必然强力拉动沿线的食住行游购娱的投资和消费，可望给广州”只见星星“的旅游产业带来“一轮明月“。这种水岸观光游与原来的水上观光游在观感上并不重复，各有各的特色，但在带动旅游投资和消费这个环节上，水岸观光游的能量要比水上观光游大得多，值得政府和企业重视。
从这个角度来说，如果真正做一个环岛的游憩圈的话，我相信这个沿线两边除了观光之外，里面饮食、文化等等都会旺，会给整个海珠区的产业进行升级，而且这样的升级也能够给广州的旅游市场带来新的亮点。
广州的旅游到底有什么问题？我当时提了有旅无游，商务旅行比较强，旅游是很弱的。如果把这么一个环岛游憩圈打造好，说不定可以改造广州目前旅游比较弱的现状。这个圈是一个很好的“流”，在这个“流”的环节内各个重点的节点肯定能够相得益彰，形成这么一种群体的效应，可能是一般的单个的旅游产品或者是什么主题公园达不到的效果。这是非常初步的想法，今天我参观完有轨电车之后非常初步的构想，不对的地方请大家批评指正。
