2006年，中国大陆物流总额约为59.7万亿元，同比增长24.3％。作为中国最具发展前景的现代服务行业之一，未来几年，新兴的大陆物流市场每年将保持20％以上的增长速度，2010年市场规模有望增长至5，000亿美元，届时将比肩世界第二大物流市场——日本。
随着中国物流市场于2006年12月11日对外资全面开放以来，外资与民间资本的物流企业如雨后春笋般冒了出来，以合资等不同的形式份份抢占市场。对于福建省的物流业和物流市场而言，也同样充满着利益的诱惑激烈的竞争，美国联邦包裹、天地速递、马士基物流、德国的飞格等跨国物流公司均已落户福建。
总体来说，福建省物流业正处于快速增长期，但各地区物流发展十分不平衡。充满机遇的福建物流市场同时也存在市场不规范和行业准入门坎低等诸多问题，造成了目前福建省物流市场上鱼龙混杂的现象。
随着市场竞争日益激烈，福建省物流市场已暗流涌动，市场的“重新洗牌”指日可待，物流企业的兼并与重组已成为一种必然的趋势。在这种“必然的趋势”中，随着《福建省“十一五”现代物流业发展专项规划》的出台，台商将被鼓励在福建建区域性物流中心，从而发挥出他们对福建省物流市场应有的作用。
一、福建物流发展概况
一、福建物流发展概况
核心提示：社会物流总额逐年增长,物流业快速增长
据最新统计数据显示，福建省2005年福建省社会物流总额为14，511亿元，其中工业品物流总额为9，326.41亿元，2000年至2005年年均增长15%；而农产品物流总额为1，094.2亿元，2000年至2005年年均增长4.2%。总体来说，福建省社会物流总额呈逐年增长的态势，物流业正处于快速增长期。
物流需求系数（GDP总量与物流总额相比）反映生产总值对物流的依赖程度，即每一个单位GDP产出需要多少个单位的物流总额来支持。福建省物流协会提供的相关数据显示，2005年福建省物流需求的系数为1：2.21，即福建省每单位GDP产出需要2.21个单位的物流总额来支持。
从2000年至2005年的相关数据可看出，物流需求系数呈增长趋势，这表明福建省社会经济发展对物流的需求在不断增加，物流业在福建省经济发展过程中发挥着越来越重要的作用：
1.港口主导型产业
福建省交通厅发布的统计信息显示，2006年福建省各种运输方式货运量累计4.43亿吨、货物周转量1，905.16亿吨公里，分别是1990年的2.2倍和7.0倍。其中营运性公路货运和水路货运占主要地位，货运量分别为2.98亿吨和1.08亿吨，分别比上年增长8%和17.7%。
据相关物流协会介绍，福建省各地区物流发展十分不平衡，仅厦门市和福州市的发展已成规模，其中厦门市物流业的发展走在福建省的最前端。
相关统计数据显示，2006年厦门市各路运输量均有不同幅度的增长。其中水路货运量达1，840.23万吨，增幅最大，比上年（2005年，下同）增长了50.34%；铁路货运发送量达520.86万吨，比上年增长了18.75%；公路货运量达2，178.00万吨，比上年增长了12.29%；航空货运量达10.96万吨，比上年增长了8.69%。
福建省物流业属港口主导型产业，主要透过海港带动整个物流产业的发展。2006年福建省港口货物吞吐量达2.39亿吨，比上年增长了20.5%，是1990年的15.8倍。其中沿海港口货物吞吐量以福州港和厦门港居首，福州港达0.88亿吨，比上年增长了18.9%；厦门港以0.78亿吨位居第二，比上年大辐增长了63.3%。
而全省集装箱货物吞吐量为588.15万标箱，比上年增长19.4%，主要集中在厦门港，福州港和泉州港；其中厦门港（含漳州港）以401.87万标箱占了近7成（注：2006年1月1日起，厦门湾内厦门市所辖的港区与漳州市所辖三港区合并组成新的厦门港；）；而福州港也突破了百万，达到了101.17万标箱，比去年增长了25.8%；泉州港达83.9万标箱，位居第三。
以上数据可以看出，厦门港与福州港在福建省港口物流的发展中占有极其重要的地位。
此外，纵观厦门港与福州港历年吞吐量情况可以得知，近5年两港的货物吞吐量和集装箱吞吐量都有较稳定的增长，增长率保持在10%-35%之间。（详见厦门港口货物吞吐量生产情况表）
2.铁路运输营业收入居首
2004年福建省经济普查相关统计数据显示，福建省物流相关行业的企业共有2，142家，平均营业收入1，549万元。从企业类型来看，出现了私营企业为主（比例达近50%），国有企业，集体企业，股份合作制企业等多种形式共存的发展格局，港澳台商投资和外商投资企业共占4.0%左右；从企业的平均营业收入来看，铁路运输业以37，559万元的平均营业收入稳居首位，航空运输业以19，885万元位居第二，这两类运输企业的平均营业收入均远远高于其它运输类别。
水上运输业和道路运输业的平均营业收入分别为2，026万元和1，286万元；而运输代理服务企业和装卸搬运业企业的平均营业收入最低，运输代理服务企业为401万元，装卸搬运企业仅为225万元。（详见福建省物流相关企业基本情况表）
二、福建物流市场概况
二、福建物流市场概况
核心提示：物流市场已暗流涌动，“重新洗牌”指日可待
1.五种物流市场供需类别
依据所得利润率由低到高次序，福建省物流市场供需类别主要有以下几种：
依据所得利润率由低到高次序，福建省物流市场供需类别主要有以下几种：
首先是进出口企业，这类企业因国际贸易行为产生需求，主要需要货代、报关报检等服务。而为这些公司提供服务的主要是一些国际货代企业，集装箱运输企业和拼箱公司。
第二类是大型工厂和外来企业。这类企业不满足于单纯的进出口贸易之相关物流服务，而是需要独立的第三方物流公司提供一整套物流服务。
第三类则是有大宗产品需要进行频繁分拨的企业，这些企业以大陆市场为主，如罐头、彩电类大型企业。而提供这类物流服务的物流企业以经营公路运输或承包铁路运输为主。
第四类是具有保税需求的企业。为这类企业提供服务的物流企业必须具备一定的仓储和经营条件，或在保税区注册。保税区往往设立在港口或机场附近，由于外国商品进入保税区不算进口，不需交纳进口税，企业往往选择在保税区进行装卸、储存，甚至加工等活动。
第五类是特种物品的物流，即专业物流，如化工品，危险品的物流。
2. 外资物流企业抢占市场
据福建省物流协会介绍，福建省目前的物流企业的构成大致分三类：
第一类是福建省本土物流企业，包括民营物流企业，由仓储运输商贸型企业转型的国有物流企业，以及国有控股的新型股份制集团，如福建八方物流股份有限公司。
第二类是全国性物流企业在福建的分支机构，以大中型国有企业为代表，如中远集团下属的厦门中远物流有限公司。
第三类即外资物流企业，如马士基物流。
从竞争情况来看，以民营物流企业为代表的中小型物流企业，主要依靠自身能力在本地范围进行经营，业务传统而单调，一般不能提供太多的增值服务，较不具竞争力。而许多大型国有企业及股份制企业，由旗下各类企业整合而成，具备较强的竞争能力。
具有强大资金实力及丰富管理经验的外资物流企业则可称为福建省物流市场，尤其是第三方物流的“排头兵”。面对福建省潜力巨大的市场，外资物流企业已开始加速抢滩，美国联邦包裹、天地速递、马士基物流、德国的飞格等跨国物流公司均已落户福建。
这些外资物流企业中，既有以仓储、陆路运输为主要服务类别的，也有从事堆场、拆装箱等辅助类业务的，服务衔接了从仓储、堆场、到拆装箱、中转、装卸、代理、运输等各过程。
据分析人士预测，由于外资物流企业有着雄厚的资本、广泛的业务网络和丰富的管理经验，企业生产经营势头良好，盈利水平较高，将有可能迅速抢占福建省物流市场。
据统计，走在福建省物流发展最前端的厦门市目前持有国际货运代理资格的企业（“一级货代”）有500多家，其中外企约占三分之一，但业务量却占到厦门整个国际货代市场份额近四成，预计今后外资企业的市场份额将进一步加大。
对于外资企业的进入，企业反映不一，可谓“几家欢喜几家愁”。中小型物流企业服务水平低，技术落后，并且信誉度普遍不高，抗风险能力较差，一两次的油价或是过路费的上涨，都可能使他们面临危机。外资企业的进入无疑更挤压了他们的生存空间，使其面临巨大的竞争压力。
相对于中小型物流企业的忐忑不安，一些大型企业却对外资企业的进入表示欢迎。某大型物流企业总经理表示，国外物流业起步早，外资企业具有更先进的经营管理，并且对物流相关理念的理解也较到位，与外企的“强强联合”令人期待。
3.市场日益规范化，吞并重组将成趋势
福建省物流企业正由经营物流各环节项目的传统企业，逐渐转变成为某一群体提供独立的第三方物流服务的现代物流企业。随着市场竞争日益激烈，物流业的规范化程度将越来越高，物流企业的兼并与重组已成为一种必然的趋势。
目前福建省物流企业仍以中小型企业为主，但是随着真正意义上的第三方物流占据越来越多的市场份额，企业如不具备两种或两种以上物流服务功能，将难以在激烈的竞争中长久生存下去，而被其它更具竞争力的大型物流企业所吞并。
而随着物流市场规模的不断扩大，企业的网络化建设也将渐成趋势，将有越来越多的企业利用技术和软件等技能拓展网点，网点服务对物流企业的发展变的至关重要。
另据相关行业协会透露，越来越多的企业将注重向西拓展腹地，西部货源成为物流企业争抢的目标。
由此易见，福建省物流市场已暗流涌动，市场的“重新洗牌”指日可待。
三、机遇与问题
核心提示：物流项目未被充分挖掘，物流市场鱼龙混杂
三、机遇与问题
核心提示：物流项目未被充分挖掘，物流市场鱼龙混杂
福建省物流市场的发展有10几年的历史，目前仍处于初期发展阶段，市场前景非常广阔。据相关人士透露，目前福建省许多物流项目还没有被充分挖掘，大型工业企业及消费品市场的物流需求非常旺盛，如一些大型钢铁集团的物流链从国外进口开始，一直延伸到产品出口，物流需求非常大。
充满机遇的福建物流市场同时也存在诸多问题。相对于其它发达国家和地区，福建省物流业起步较晚，发展尚不成熟，大多企业还处于摸索状态，“领头羊”企业还未出现。
市场不规范，行业准入门坎低，造成了目前福建省物流市场上鱼龙混杂的现象，物流企业规模普遍偏小，服务水平不高。
据专业人士分析，造成服务水平低下有两方面原因：一方面来自企业自身，多数从事物流服务的企业缺乏必要的服务规范和内部管理规程，经营管理粗放，且信息化网络化的程度不高，很难提供高质量的物流服务。而另一方面则来自物流服务的需求方，许多企业还没有真正将自身的物流活动从生产经营过程中剥离出来，不能向物流企业提出具体且完整的有效需求。
另据相关专业人士介绍，政府对物流产业的扶持力度还不够，出台的相关政策仅仅停留在大方向上，并未具体到细项。此外，福建省物流市场的中高级人才十分匮乏，这些原因都在一定程度上制约了福建省物流业的发展。
四、鼓励台商建区域性物流中心
四、鼓励台商建区域性物流中心
核心提示：同时布阵江西，浙江等地，努力争取内陆货源
日前出台的《福建省“十一五”现代物流业发展专项规划》提出，鼓励台商来闽投资物流基础设施，鼓励台商以独资、合资、合作等多种形式建设沿海区域性物流中心。规划提出，积极推动闽台物流行业协会和企业交流合作，拓宽对台贸易通道，提高闽台物流业合作水平。吸引和承接台湾知名物流企业在闽落地，利用其资金、先进的物流应用技术和经营管理经验，做大做强福建物流企业。
据物流专业人士介绍，台湾物流企业对第三方物流的理解和运作都比较到位，所以台商应选择进入高端市场方可发挥自身优势。而在市场进入途径方面，可选择通过收购当地中小型企业的方式以联盟合作姿态进入市场。
该专业人士还指出，台商不可小觑当地中小企业，因为这些中小企业大多具有地缘，客户和成本等优势，台商将这些优势与自身在网络化和资金方面的优势相结合，方可驰骋竞争日益激烈的物流市场。
而在企业经营过程中，应将福建看成大陆的一个网点，而非孤立单一的市场，可布阵江西、浙江等地，并努力争取内陆的货源，企业才能有长远广阔的发展前景。
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