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（杭州心成驾驶培训学校）于2002年成立，地址在杭州市拱墅区湖墅南路156号。拥有众多全新的车辆，其中桑塔纳教练车约七十余辆。教练员七十八名，其中包括不少优秀的星级教练。是杭州具有三级培训资质的驾校。连续多年获得杭州优质驾校的称号。2007、2008年驾培信用质量考核为“aaa”优胜驾校心成驾校按照教学计划,实施规范化的训练,坚持双休日不停止训练,学员可以自己选取教练和训练日，另外心成驾校还提供C2驾照培训服务。
学校训练到底有何特色之处？如何兑现我们的承诺？
1.
一、训练流程规范科学。
一般的训练模式是理论考试之后，在没有任何上路经验和驾驶基础的前提下，就直接进行倒桩训练，桩考之后就“全心全意”进行电子功能路训练。学员还没摸过方向盘，就要进行倒桩训练，好比还没学会走就要求跑，效果和难度可想而知，而且学员天天练桩感觉枯燥乏味，不具备实际上路能力。
举例说明，如果在驾驶过程中出现紧急情况，应该是先踩刹车再踩离合器，而在倒桩过程中却是先踩离合器再踩刹车，正好相反。长期以往养成习惯，在道路训练中就很难再纠正回来，当遇到突发情况，基本功不扎实，加上心理紧张，就会出现操作混乱，动作不到位，延误了处理时机，甚至出现把油门当作刹车的严重错误。
学校在同行业中独创桩、路结合滚动教学模式，一边桩训、一边路训，充分利用了在校时间。将整个训练过程细分为空驾、路训等七个阶段，从理论到实践、由易到难循序渐进。首先要通过空驾训练，一方面使学员掌握油门、刹车、离合器的配合使用，为道路训练和倒桩训练打基矗另一方面也使学员对训练有初步的感性认识，消除上车前的紧张心理。
路训中一人开车、一人观摩学习、一人进行桩训，轮流进行。因为道路情况千变万化，每人遇到的情况各有不同，观摩不是被动的等待，也需要观察别人如何处理，教练员如何讲解，这本身也是一个学习提高的过程。
像比较枯燥的倒桩训练，我们将整个桩训分解为直进直出、正手进出库、反手进出库、移库，使学员每天的训练都有提高，在不知不觉中掌握倒桩技巧，避免了“填鸭式”的教学，提高学习兴趣，考前只要稍加合成加工就可直接参加考试，电子桩考一次合格率达98%以上。
班次设置上想方设法为学员提供方便。正常、双休、晚间班自由选择，训练时间灵活，可满足不同时段的训练要求，可根据工作、学习时间自主安排训练。尤其是为上班族量身定做的晚间班，学员可在不影响工作、学习的前提下轻松愉快地完成各项训练课目，特别深受白领人士的欢迎。
二、起步、停车基础训练扎实。
初训道路大多路幅较宽、视线良好，这一阶段着重加强基本功的训练。不允许踩着油门使劲开，规定每隔米必须进行一次起步、停车动作。通过几百次的反复训练，达到技术动作定型，操作要领烂熟于心。仅起步、停车训练次数，我们是一般学校的10-15倍，10天左右训练效果可达到一般学校一个月的训练水平。
虽然这样增加了油耗，也加大了车辆的磨损，增加了训练成本，但我们认为这是值得的。通过反复的训练，学员就能够做到起步、停车快速、平稳。这就是为什么天保的学员能够做到起步快速、平稳、不熄火，遇有绿灯时能够像老司机一样动作干净利索的原因。
三、复杂道路实战训练，培训质量。
简单的道路上训练当然既安全又省事，但这样不能与实际接轨，不能我们承诺的兑现。当学员动力运用得当、方向把握自如，初步掌握驾驶技巧之后，我们就要将学员转移到复杂的混合型道路进行训练。
为提高学员观察、判断行驶环境的能力和处理复杂情况的能力，学校所有训练线路选择都是精挑细选，设在城乡结合部。沿途机动车、公交车、摩托车、行人交织行驶，没有隔离护栏或人行道，还有红绿灯、农贸市尝铁道口等，俗称“一块板”道路。
学员在这样的道路上进行训练，每天要接收大量的信息。一开始也会出现脑门冒汗、心情紧张、手忙脚乱的情况，虽然加大了教学难度，提高了教学成本，但对学员熟练掌握驾驶技能却是大有好处。
通过教练的讲解，学员可以现学现用、活学活用，在遇有突然情况时，能够根据实际情况，分清轻重缓急，做到手、脚、眼配合使用。如遇有前方来车或两侧行人，分析先避让谁后避让谁，该和自行车、行人保持多少的安全距离。通过不断地处理各种情况，学员就能够做到心理素质过关，操作动作规范，应付突发情况得心应手。
根据部门统计三年以下驾龄新手事故率的要求，交警在平常的事故处理过程中，都要询问学员所在的驾校，普遍反映天保学员事故率低，尤其是重大恶性事故远远低于平均水平，也证实了我们的学员基础训练扎实、处理紧急情况及时。
学校不搞应试教育，注重道路训练。如果桩考后直接进行电子功能路的训练，就缩减了上路时间，甚至都没有上路机会。学校将训练的重点放在道路训练上，电子功能路的基本技能融合在日常训练中，只在道路训练结束后留出20分钟左右进行电子功能路的训练，考前再经过2-3天的针对性训练就可参加考试，一次合格率达90%以上。
四、严格的检测监督机制。
“没有教不会的学员，只有不会教的教练”，学校所有训练实行层层把关，“责任到人”制度。
严格的两级检测机制，教学质量。学员两周路训后即跟踪检测，根据发现的问题进行针对性训练，电子桩训时再进行综合测试，对未完成训练学时，达不到技术要求的组织安排补课。
训练过程中每位学员从头到尾起码要经过七位教练员(空驾、道路训练、桩训、电子桩训、综合路训、电子路训、人工路训)。每个科目结束由学校检测人员测试，学员必须学会的动作，要达到一定“标高”才能进入下一环节的学习。下一阶段的教练员有权对上一道工序的结果提出质疑，如果学员不能顺利完成该动作，就要找到相应的教练，究其原因，为学员专门补课，直到其动作达标为止。
检测、考试成绩与教练员工资收入直接挂钩，学员的训练时间全部进行公示，每次训练结束由学员、教练员签字，培训学时。学员考试不合格的教练员要扣工资；连续质量不过关的，教练员重新再培训再就业，真正做到调动学员“我要练”和教练“要我练”两个积极性。
建立第三方监督回访机制。聘请专门的调查机构对在学或已毕业的学员进行回访，对查出的问题汇总归类并张贴通报。
