说起纽约地下铁,大家对它的感觉是,"纽约地下铁怎么那么复杂啊!",路线那么多,有1,2,3,4,5,6,7,9,A,B,C,D,E,F,G,J,L,M,N,Q,R,S,Z等线,还有分快车(Express),慢车(Local),到了尖峰时间时(RushHours),有些站还不停....等.事实上从纽约地下铁于1904年通车时,就注定了它复杂的命运.
纵观纽约地下铁发展史,刚开始是私人企业获得纽约市政府的许可,自行建造,自行营运,但是因为多数人要求将这些私营系统收回公有,于是于1940年代,纽约市政府把这些地铁系统收回公营.在收回的前十年,纽约的政客们为了这个问题,展开了血腥的政治斗争.
目前纽约人简单地将纽约地下铁分成三大系统:
1.IRT(InterboroughRapidTransit)
2.IND(INDependentSubway)
3.BMT(BrooklynManhattanTransit)
IRT由于规格上跟IND以及BMT不同(IRT所容纳的车厢比较小),所以无法与IND或BMT相连,而事实上IND与BMT早以相通,因此在路线上IRT是以数字表示,IND与BMT系统是以英文大写字母表示.
三大系统中IRT是最早营运的系统,事实上在IRT于1904年通车前,在曼哈顿(Manhattan)区,布禄仑(Brooklyn,布禄仑是老华侨讲的,也可叫布鲁克林)区,及皇后(Queens)区都有高架捷运系统,电车系统,美国职棒有一个队叫道奇队(Dodgers),就是因为在布鲁克林区,许多行人要躲避来往的电车所取的名字.IRT要建地铁,认为这是未来的趋势,于是就向纽约市府申请盖地铁,经过多年的施工,于1904年通车,这一条路线,从纽约市府开始往北走,到了中央车站(GrandCentral),往西行,沿着42街到时代广场(TimesSquare),在向北沿着百老汇大道(Broadway)走,过了96街后,一条线继续沿着Broadway走,令一条线穿过中央公园到布朗克斯区(TheBronx),以布朗克斯动物园为终站.在布朗克斯区是以高架行驶.在1908年时,这条线又向南延伸至Brooklyn,以AtlanticAvenue为终点站.
这条路线最大的特点就是,总共有四条轨道,两条作慢车,两条作快车.这就是以后盖纽约地铁的标准,这也是纽约地铁与其他地区地铁与众不同的地方.
IRT后来想要扩充当时的路线,并且积极反对其他私营企业盖地铁,结果未如所愿,在1910年代,纽约市府通过一个计画叫DualContracts.市府同意IRT及BRT(BrooklynRapidTransit,也就是后来的BMT)盖地铁。
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