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时政热评：我们欢迎什么样的“价格战”
价格永远是商业竞争的利器，京东、苏宁和国美等电商正在上演的“价格战”或许又将证明这一点。几家商企争相降低商品价格，消费者自当欢迎。但是，这种欢迎不是没有底线，而是要看
商家是否讲诚信、守法律，真正让消费者获益、让行业健康发展。
京东、苏宁和国美等电商之间的“价格战”并不新鲜，但这次各方出手似乎更辣。毫无疑问，除了质量，消费者最关心的就是商品价格。所以，对几家电商的举动，消费者就没有理由不欢迎
，而且期待持续下去，让心仪的商品价格低些再低些。
然而，“买的没有卖的精”，电商拼价格，毕竟不是“学雷锋”，生存、发展才是他们的根本目的。两天“交锋”过后，已经有许多消费者“吐槽”，列举出电商们玩的“小把戏”：先涨
价后降价、大量商品处于无货状态、相互之间商品种类“错身”等等，让消费者无从比对价格。此番“价格战”会不会就这样打下去，还有待观察，但这些“发现”已然提醒人们，不要对电
商“价格战”寄予太多期望，以防被一场高明的促销活动所忽悠。
既然被称为“战”，就逃不过战争规律。价格高低只是表象，决定输赢的是参战各方的资本实力、经营管理能力。尽管这嘲价格战”能否真如有的商家所言成为持久战，业内人士并不看好
，但消费者还是真诚期望这场价格竞争真能迫使企业改善经营管理，降低运营成本，创造新的营利点，在满足消费者需求的同时，提升行业竞争力，“价格战”真正成为相关各方共赢的好事
。
因此，人们还希望，商家在降低商品价格的同时，商品质量和服务质量不打折扣，甚至比以前做得更好。如此兴师动众地打“价格战”，也从一个侧面反映了我国商业流通企业缺乏核心竞争
力。除了“价格战”，我们更欢迎“价值战”，让消费者在消费过程中体会到满足，才是商家竞争更高明的手段。
最重要的一点，人们希望“价格战”不要演变成跨越法律底线的恶性竞争。对价格竞争，法律有明确规定，商家必须遵守。如果竞争走向一方独大，那么非但不能促进竞争，还会因形成新的
垄断而扼杀竞争，让广大消费者为一时价格受益而大量埋单。这一点尤需警惕。
时政热评：岂能“只买贵的不买对的”
国家信息中心信息资源开发部主任徐长明近日披露说，豪华车在中国的市场占有率已达8.5%，靠近美国的10.6%，远超法国的7.9%，日本的2.9%。徐主任研判，豪华车以及大型SUV的销售将持
续高速增长。
在我国成为全球第一大奢侈品消费市场后，国民们正卯足劲儿要把豪车占有率世界第一的“荣耀”从美国人手中抢过来。
这真的不是什么荣耀。永远滞后的城市基础建设和人均“赤贫”的能源状态决定了，中国的汽车消费只能向比邻的日本靠拢，完全没有能力支撑大排量、大尺寸的豪华车无限扩容。
过去几年来，倘若没有中国市场，有多少豪车品牌会度日如年！发达市场愈发严苛的环保法规，持续疲软的经济环境对这些豪车品牌而言，无疑是一道道紧箍咒。乍富的国人用海纳百川的胸
怀接纳了这些品牌。
当欧洲的街区停满A0级小车，当日本的国民安心享用0.666升排量车型时，中国汽车市场却刮起了“去低端化运动”，1.0升及以下车型的市场份额滑落到历史最低点。
大道理永远是属于国家的，消费是属于自己的。笔者身边的不少人也加入了豪车一族。邻居大叔新买了宝马X6，每次停车都要折腾一刻钟以上，急得一头大汗。凭此车技，估计永远享受不到
车辆的运动操控感，更永远理解不了品牌所要传递的价值。对大叔来说，他的爱车最大的价值，就是能证明他花费了百万元大钞。
跟风、扎堆儿、未富先奢，年轻化等是中国豪车消费的特点。如同奢侈品一样，购买豪车的中国人并不都是“豪富一族”。有数据显示，世界上奢侈品消费的平均水平是用自己财富的4%左右
去购买，但在中国用40%甚至更多的比例去实现“梦想”的情况屡见不鲜。
除了消费者个体对豪车的盲目膜拜之外，相关部门出台的政策与“构建节约型社会”的宗旨完全背离，大有为豪车热销推波助澜的目的。继上海、北京限购之后，广州的限购政策还特别规定
，如果原先只有1.6升排量的车型，升级消费只能换购1.6升或以下车型。这迫使更多首次购车者只能从大排量开始，因为汽车消费也要“论出身”了。
在上半年微弱增长的汽车市场中，豪车市场尤其是进口车市场一骑绝尘。究其原因，除了国人对豪车消费趋之若鹜之外，今年我们还赶上了“打折季”。为了弥补欧、美市场销售不济的亏空
，豪车品牌纷纷豪赌中国，大量滞销的车辆海运到中国来，并大幅让利。豪车加上打折，无疑卖豪车的4S店都成了“奥特莱斯”。
老外们永远理解不了，为什么卖到中国去的车一定要加长，也理解不了“面子”文化所宣扬的“只买贵的不买对的”缘何成了不少人的金科玉律。
该是回归理性消费的时候了。或许这个国家的可持续发展与您无关，但还是请您冷静地想一想，您真的需要一辆豪车吗？
